Тормозной путь шин: реальные данные для разных скоростей

Для летних покрышек подбирают протектор исходя из того, что среднесуточная температура воздуха равна или превышает +7°C, а автомобиль преимущественно движется по асфальту, будь он высохшим под солнцем или смоченным дождём. Поэтому состав резины твёрдый, а рисунок включает линейные рёбра или блоки, расставленные чёткими рядами.

Не то чтобы тормозной путь и прочие критерии безопасности для туринговых шин на втором плане, однако ожидания к их комфорту и продолжительности службы очень высоки.

Чем стремительнее прибавляются циферки на спидометре, тем выше ответственность спортивных шин за тормозной путь. Когда на кону не иначе как жизнь, уже не до шумности, топливной эффективности и всего подобного.

Зимние покрышки рассчитаны на температуру воздуха ниже +7°C и до глубокого минуса, поэтому состав у них мягкий. Учитывая необходимость прокладывать путь по снегу и хвататься за лёд, протектор зачастую получает направленность, а блоки — мелкую нарезку.

Количество шипов на погонный метр, остаточная высота шипов, форма сердцевины — всё это влияет на то, каким будет тормозной путь шипованной резины.

Будучи настроенными зимовать в совершенно не простых северных широтах, скандинавские шины обладают «злыми» рисунками протектора. Без них тормозной путь на обледенелых и заснеженным дорогах стал бы угрожающим.

Если зиму сопровождает слякоть или в основном путь пролегает по подмёрзшему, но относительно чистому и сухому асфальту, оптимальные решение — ездить на альпийских шинах. В таких условиях они тормозят лучше других.

От всесезонных шин ожидают, что зимой они будут не хуже зимней резины, а летом — летней. По факту уже хорошо, если сбывается хотя бы одно ожидание. Более того, как мало людей, которые одинаково успешно владеют обеими руками, так мало «всесезонок», которые не проседают либо в испытаниях на холоде, либо в испытаниях в тепле. То есть летняя или зимняя специализация у них всё равно есть.

В тестах не разделяют «летние всесезонки» от «зимних всесезонок», и все соревнуются со всеми. Поэтому лидеры и проигравшие легко меняются местами от погоды к погоде, а разброс в тормозном пути бывает очень внушительным.