Очень плотные результаты со второго места по шестое, но победитель на шаг впереди остальных – вот итог, которым закончилось сравнение летней резины 235/35 R19 для энергичных автомобилей и спорткаров.
Обычно пилоты Evo тестируют спортшины на VW Golf GTI, но 2025-й всё перевернул. Испытания проходили на BMW M135i xDrive. Его рядный четырёхцилиндровый турбированный двигатель развивает внушительные 302 л. с. мощности и крутящий момент 480 Н·м. Как посчитали британцы, смена автомобиля позволила лучше прочувствовать отзывчивость и точность реакций, на которые способна каждая шина.
Тесты проходили на испытательном полигоне Bridgestone в Априлии, недалеко от Рима. Погода была жаркой, поэтому шинам пришлось потеть вдвойне. Чтобы никого не обидеть и ничего не упустить из виду, команда Evo привезла на автодром последние поколения спортивной резины всех ведущих производителей, в том числе горячие новинки сезона. Более того, к именитым участницам присоединилась одна скромная модель – не смеха ради, а чтобы на цифрах показать, к каким жертвам готовиться тем, кто хочет сэкономить на расходниках для своего спортивного авто. Как наглядно показали тесты, жертвовать придётся сильно.
Результаты, сводная таблица и комментарии
Самая дешёвая модель – Kormoran Ultra High Performance – «коварна на мокрой дороге», а на сухом покрытии «менее уверенная и менее приятная, чем все конкуренты». Мокрое сцепление настолько низкое, что «задняя ось быстро перегружалась, и автомобиль заносило в большинстве поворотов». Нагрузки на сухом треке заставляли шину «визжать». Это не вариант для спортивного вождения, заключили эксперты.
При том что цена у Falken Azenis RS820 по верху рынка, своими характеристиками до верха рынка она не дотягивает. Например, в мокром торможении она проиграла лучшему результату сразу 6 метров. На дистанции ей удалось «сохранить спокойствие и управляемость», однако к финишу на добралась лишь предпоследней. Что касается сухого сцепления, отставание в торможении составило 1,5 метра, а «рулевое управление было обнадёживающим, с острым, точным ощущением». Вариант неплохой, но не более того.
Maxxis VS6 Victra Sport показала «в целом достойные результаты по всем направлениям, набирая хорошие баллы, но не сумев пробиться в верхнюю половину таблицы лидеров из-за качественного состава участников». На мокром круге ей «не хватало абсолютного сцепления, при этом она всё сделала правильно, обеспечив превосходное сцепление и хороший динамический баланс». На сухой трассе эта покрышка была «ещё более впечатляющей», «принимая на себя нагрузку и обеспечивая необходимую манёвренность». Так что это «хорошая шина, просто она попала под пресс отличных».
Pirelli P Zero PZ5 не выиграла ни одну из предложенных дисциплин и заняла в сводной таблице всего лишь шестое место. Неудача? Отнюдь нет. К примеру, на мокрой дистанции она отстала от лучшего времени всего на полсекунды, проявив «манёвренность, гибкость и надёжность». Отставание от первого времени на сухом треке и вовсе оказалось мизерным – 0,1 секунды. Пилоты отметили «лёгкость и точность» в управлении и то, что она была тише многих других. Какой бы ни была позиция в рейтинге, это по-настоящему спортивная шина.
Среди основных достижений Michelin Pilot Sport 4 S – вторые места в тестах на аквапланирование и сопротивление качению, а также лучший балл при оценке комфорта. Победить в гонках ей не удалось, в то же время ей присущи «линейность и превосходное чувство рулевого управления». Ничто не мешает называть ей «превосходной шиной» для спортивных автомобилей.
Если купить Yokohama Advan Sport V107, можно рассчитывать на «аккуратность и послушность, лёгкость и энергичность» как на сухой дороге, так и на увлажнённой. При движении по разбитым дорогам пускай её «управляемость становилась вязкой», зато она «хорошо подавляла шумы и уверенно смягчала удары». Где она отличилась антирекордом, так это в топливной эффективности. Но кому какое дело до лишних граммов горючего, когда водишь породистый спорткар? Никому. Главное, что шины сильны по прямому назначению.
Что касается управляемости, на мокром треке Continental SportContact 7 «уверенно проходила повороты» и «отлично притормаживала». Да, быстрого времени показать не удалось, однако пилоты остались под впечатлением. На финише сухого трека она услышала всё те же тёплые слова за отличное поведение, а вдобавок – малую бронзу за стрелки на секундомере. Что касается тормозного пути, оно отличное на смоченном асфальте и рекордно короткое на сухом. Отличная модель.
Goodyear Eagle F1 SuperSport произвела «глубокое впечатление», поскольку «создавалось ощущение, что выжимает из M135i максимум». По ходу мокрой гонки её «уверенные входы в крутые повороты позволяли очень рано давить на газ» и «задействовать весь крутящий момент». В сухой гонке она показал себя ещё лучше, «мчась на всех парах и безошибочно точно контролируя» автомобиль. Высокое сопротивление качению «нисколько не умаляет достоинств этой превосходной шины, которой приятно управлять».
Третье место при оценке устойчивости к продольному аквапланированию и измерении тормозного пути на сухом асфальте – это самые худшие результаты, которые Bridgestone Potenza Sport показала в ездовых дисциплинах. В остальном почти сплошные виктории. Неудивительно, что именно эта «исключительная шина» первенствовала в общем зачёте. Примечательно, что её стоимость очень и очень демократичная для премиального класса, а значит, водители быстрых резвых автомобилей не должны пройти мимо неё.
Как уточнили журналисты Evo, вся протестированная резина 235/35 R19 была приобретена на открытом рынке, а приведённые цены актуальны на ноябрь 2025 года.
Источник: Evo