Обозреватели финского журнала Tuulilasi отыскали как минимум четыре зимние шины скандинавского типа, которые по своим возможностям на снегу и льду вполне себе заменят шипованные.
Новостей о шипованных шинах мало, а вот о нешипованных скандинавских кое-что слышно. Главными ньюсмейкерами накануне зимы 2025-2026 гг. стали южнокорейская компания Hankook с моделью Winter icept IZ3 X и итальянская компания Pirelli с моделью Ice Zero FR 3. Кроме них, козырь в рукаве припасли финны из Nokian: модель Hakkapeliitta R5 SUV, выпущенная ещё в 2022-м, получила обновлённую резиновую смесь, и в теории теперь она должна лучше цепляться за мокрый асфальт.
Также в тесте-сравнении участвовали хорошо известные Continental VikingContact 8 и Goodyear UltraGrip Ice 3. Уже не первый год обе эти премиальные шины попадают в зимние чарты, поэтому серьёзная конкуренция новичкам и полуновичку обеспечены. Возможно, за пьедестал или даже топ-1 поборются более «приземлённые» Nokian Nordman North RS3 SUV и Maxtrek M7 Plus, но ставки на них изначально невысоки.
Испытания на снегу и льду проходили в шведской коммуне Эльвсбюн в конце феврале. Там же, но уже в середине мая, покрышки соревновались в управляемости на асфальте. Тестовым автомобилем выступил Volvo XC60 B4 AWD. Электронные помощники, такие как ABS и антипробуксовочная система, были активированы. Антипробуксовочная система работала в спортивном режиме, допуская немного большую пробуксовку колёс и угол заноса. Шумность покрышек проверяли на Volvo XC30, а устойчивость к аквапланированию и торможение – на VW Tiguan. В каждом случае это были шины 235/60 R18.
В итоге «уверенным победителем соревнования без каких-либо серьёзных недостатков» стала Continental VikingContact 8, написали финские испытатели. Нет никаких сомнений, что это лучший выбор для вождения по обледенелым дорогам: шина предельно безопасно тормозит и преодолевает повороты на более высокой скорости, чем конкуренты. Работоспособность на снегу и асфальте у неё тоже отличная. Что можно приписать к огрехам, так это перерасход горючего и цена, которую осилят только толстосумы.
Серебряную медаль, а вместе с ней и титул «Новичок года» команда Tuulilasi отдала Pirelli Ice Zero FR 3. Новая модель «демонстрирует необычайно высокий уровень сцепления по сравнению с предыдущей моделью Ice Zero Asimmetrico». Она блестяще проявила себя в гонках на сухом и мокром треке, отличилась максимальной устойчивостью к аквапланированию и без малейших проблем прошла снежные испытания. Чуть больше уверенности на обледенелой дороге – и вершина рейтинга покорилась бы.
Goodyear UltraGrip Ice 3 забрала малую золотую медаль за лучшее время на мокром круге, чему помогли «чёткое рулевое управление и стабильное поведение под давлением». Несмотря на «мокрый» акцент, она «обладает высоким зимним сцеплением, особенно впечатляющим в поворотах на снегу» и «хорошо справляется с обледенелыми поворотами». Ко всему прочему это самая тихая скандинавская автошина на сегодня.
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV выиграла такую важную дисциплину, как торможение на мокром асфальте. Причём выиграла с большим отрывом, а значит, за работу над ошибками прошлого можно ставить твёрдую пятёрку. Правда, при этом она «немного потеряла остроты на зимних дорогах». Хорошо это или плохо? Редакция Tuulilasi оценивает изменения положительно, ведь в целом баланс улучшился. Вместе с тем баланс по-прежнему можно подтянуть, особенно если претендуешь на что-то большее, чем четвёртое место.
Старушка Michelin X-Ice Snow SUV уже недотягивает до уровня премиального молодняка. Да, на льду тормозной путь самый короткий, а на снегу – неплохой, в то же время на зимних дорогах «она не любит перегрузки и теряет сцепление раньше конкурентов при больших углах поворота руля». Своим зимним сцеплением Nokian Nordman North RS3 SUV «может бросить вызов лучшим в и даже превосходит “старшую сестру” Nokian Hakkapeliitta R5 SUV в торможении». Однако на голой дороге она теряется и, соответственно, падает в общем рейтинге.
Новинка сезона Hankook Winter icept iZ3 X W636 не смогла подняться выше 7-го места, и это стало разочарованием. Её предшественницу критиковали за сцепление со льдом, поэтому корейский производитель обещал поработать на этим. Как отметили эксперты Tuulilasi, сцепление на льду действительно стало лучше, тем не мнее оно всё равно не дотягивает до уровня, который показывают другие топовые модели. А ещё они отметили, что шумность шины подросла.
Единственное светлое пятно в выступлении Maxtrek M7 Plus – это торможение на заснеженной дороге. В остальном она сильно отстаёт от соперниц, что выливается в гарантированное последнее место. Нельзя не отметить, что стоит она в три-четыре раза дешевле, чем другие протестированные шины.
Источник: Tuulilasi