Pirelli обновила P Zero до поколения PZ5. А когда флагманский производитель обновляет свой флагманский продукт, шинный мир сужается до этой новости. Джонатан Бенсон из TyreReviews проявил недюжинную ловкость и первым раздобыл главную новинку 2025 года.
Презентация Pirelli P Zero PZ5
Стоящих сверхпроизводительных шин для гражданского применения не так уж много. Если не рассматривать шелуху и крошки, выбор ограничится позициями, которые можно сосчитать по пальцам одной руки. Конечно же, будучи многолетним эксклюзивным поставщиком резины для «Формулы-1», компании Pirelli есть что предложить любителям острого вождения – модель P Zero.
Первую версию P Zero представили в далёком 1985 году. Правда или нет, но поговаривают, что именно это стало отправной точкой для нового класса шин – UHP-класса (ультрапроизводительные шины). Спустя 40 лет рынок встречает P Zero PZ5, и Pirelli обещает «более сбалансированное пятно контакта» и «постоянную производительность весь жизненный цикл». Вдобавок последняя версия выделяется «новой графикой с контрастной маркировкой на боковине».
На старте Pirelli P Zero PZ5 представлена в полусотне типоразмеров с посадочным диаметром от 18 до 23 дюймов. Отдельные размеры уже омологированы для премиальных и люксовых авто, например Mercedes GLE и Lamborghini Urus SE. «Китайцы» Nio ET9 и Xiaomi SU7 тоже получили персональную модификацию новой покрышки.
TyreReviews удалось купить Pirelli P Zero PZ5 в типоразмере 225/40 R18 для вторичного рынка. Свои возможности будущий бестселлер показал на Volkswagen Golf GTI Mk8. Вышло впечатляюще.
Сравнение Pirelli P Zero PZ5 с другими спортшинами
Как показали испытания, Pirelli P Zero PZ5 – новая королева в сегменте сверхпроизводительных шин. В гонке по сухому треку она вырвалась вперёд всего на 0,01 секунды, и это выглядит невидимым преимуществом, но в соревновательном мире «рубятся» именно за мгновения. Ещё один топ-результат ей удался в самой сложной и показательной дисциплине – торможении на мокром асфальте. Вдобавок она набрала хорошие баллы в устойчивости к аквапланированию и не подкачала в комфорте, поэтому в общем и целом это лучшая шина для тех, кто использует свой спорткар по назначению.
Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 – это тоже первосортные спортивные покрышки, и в финальном зачёте они заслуживают стоять на одной ступени пьедестала.
Continental SportContact 7 показала «огромное сцепление на сухой дороге, превосходный комфорт и приятное быстрое рулевое управление», написал Джонатан Бенсон. Даже учитывая среднюю устойчивость на глубоководье, она остаётся «фантастическим выбором». Что касается Michelin Pilot Sport 4 S, она «действительно хорошо сбалансирована, супербезопасна и динамична». На пределе эта шина не самая надёжная, но для гонок по трассе её «действительно сложно не рекомендовать». Наконец, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 не дотягивает до лучших в торможении, но своей «управляемостью, комфортом, шумностью и сопротивлением качению она в топе». Важно, что это самый дешёвый на сегодня вариант.
Подытоживая выступление Falken Azenis FK520, нельзя не упомянуть максимальную продольную устойчивость в глубокой воде и низкую шумность. Главный недостаток этой шины в том, что она «не очень динамичная, поэтому, несмотря на хорошее сцепление, пользоваться ей не очень весело». Собрав плюсы и минусы вместе, получается хороший выбор для повседневного вождения.
Bridgestone Potenza Sport заняла в рейтинге предпоследнее место, но за свою работоспособность на смоченном асфальте заслужила порцию крайне тёплых слов. «За все годы испытаний шин у меня никогда не было подобного опыта. Казалось, будто я играю в компьютерную игру, внезапно всё стало цифровым, и тот факт, что трасса мокрая, ничего не значил, я мог позволить себе огромные вольности, о которых раньше мог только мечтать», – поделился впечатлениями Джонатан Бенсон. Если исправить сопротивление качению и поднять износостойкость, эта шина легко ворвётся на вершину.
Поскольку Sunny NA305 – это бюджетная азиатская модель, неудивительно, что она заняла последнее место. Более того, она оказалась худшей практически во всём. Особенно грубо она напортачила при оценке тормозного пути: на сухом покрытии её результат оказался хуже на внушительные 17%, а на мокром – на трагические 40%. Это непозволительно плохо.
Источник: TyreReviews