Топ-шипованных шин для компактных кроссоверов на зиму 2026/2027 обозреватели Vi Bilagare выбирали на примере типоразмера 215/65 R17. Тестовыми автомобилями выступили Volkswagen Tiguan 1.5 TSI, Volkswagen Tiguan R 2.0 TSI и Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4х4.
Переход от стандарта ошиповки «A» к стандарту «A+»
Автомобилисты не замечают, но прямо сейчас шипованные шины резко эволюционируют. Эволюция обусловлена новыми, более строгими нормативами к сцеплению и износу дорожного полота, которых производители должны придерживаться при ошиповке шин.
За переменами стоит финское Агенство транспорта и связи Traficom, при этом нововведения распространяются по всему Скандинавскому региону. Прежняя редакция требований известна как стандарт «A», а пришедшая ей на смену – стандарт «A+». Как и любые другие серьёзные изменения, обязательным стандарт «A+» становится поэтапно.
С января 2026 года, чтобы выпустить на европейский рынок новую модель шипованных шин, производители должны получить подтверждение, что разработанный продукт соответствует усиленным требованиям. Предыдущие поколения шин, уже запущенных в производство, можно продавать вплоть до 2029 года.
Многие производители заранее знали об ужесточении правил и уже подготовили продукты, соответствующие стандарту «А+». Например, Continental выпустила совершенно новую шипованную шину IceContact 8. К сожалению, на начало тестов в феврале 2026-го в нужном размере – 215/65 R17 – она ещё не была доступна. Зато команда Vi Bilagare сумела раздобыть Nokian Hakkapeliitta 01, ещё одного перспективного новичка от всем известного бренда.
В рекламных и PR-материалах Nokian рассказывает о принципиально новой технологии, воплощённой в Hakkapeliitta 01. Отмечается, что шипы шины выдвигаются в холодную погоду и утапливаются в более тёплую. Благодаря этой особенности смягчаются удары об асфальт, а вместе с ними – снижается износ полотна и дорожный шум. «01» в названии отсылает к переключателю режимов «вкл./выкл.».
Nokian Hakkapeliitta 01 одной из немногим современных шипованных покрышек сертифицирована по стандарту «А+». Таким же достижением после реновации может похвастаться Goodyear UltraGrip Arctic 2. Остальные участницы соревнования сертифицированы по стандарту «А».
Проблемы с ошиповкой Bridgestone Blizzak Spike 3
Перед тем как объявить лучшие шипованные шины 215/65R17 на зиму 2020-2027 гг., эксперты Vi Bilagare устроили нагоняй Bridgestone Blizzak Spike 3. Согласно сертификации, максимальный вылет шипа у японской модели составляет 1,2 мм. Однако реальные замеры показали, что у новых шин (прямо с завода) этот выступ превышает 1,3 мм. После обкатки протяжённостью 500 км вылет и вовсе увеличивается до 1,5 мм. Для сравнения: это почти вдвое больше, чем у шин Goodyear UltraGrip Arctic 2.
Примечательно, что вопрос с ошиповкой Bridgestone Blizzak Spike 3 возникает второй раз за три года. В 2024-м обозреватели Vi Bilagare критиковали шину за установку шипов под разными углами, видимо, из-за чего они выпадали уже по ходу тестов. Очевидно, венгерский завод испытывает хронические проблемы с ошиповкой. Превышение допустимого вылета шипов в этом году было настолько велико, что не осталось ничего другого, как исключить Bridgestone Blizzak Spike 3 из общего зачёта.
Шипованные шины R17: топ за 2026 год
Худшей из протестированных покрышек оказалась Kumho WinterCraft Ice Wi32. Она оставила приятное впечатление на сухом асфальте, показав уверенное торможение и хорошую устойчивость при манёврах уклонения. Топливная экономичность у неё и вовсе на высоте! Однако сцепление с мокрым, заснеженным и обледенелым покрытием совсем не впечатлило. Плюс она шумновата.
Nankang SW-9 IceActiva Grip2 SUV стали приятным сюрпризом, «зарекомендовав себя как лучшие бюджетные покрышки из всех, что нам доводилось тестировать на снегу и льду». Да, они уступают моделям премиум-класса, однако их поведение отличается завидной предсказуемостью. Недостатки же кроются при езде по чистому асфальту. Мокрое сцепление слабое, аквапланирование даёт о себе знать рано, точность реакций оставляет желать лучшего. То есть шине не хватает универсальности.
Протектор Nordman North 9 SUV создан по лекалам Nokian Hakkapeliitta 9, но резиновая смесь у неё более простая и более жёсткая. Что касается зимнего вождения, поведение шины надёжное, пускай выдающимся его и не назовёшь. На асфальте дела похуже, особенно при динамичном вождении в мокрую погоду. Наконец, шумность выше желаемого.
Чтобы добраться до пьедестала почёта, Pirelli Ice Zero 2 не хватило умений справляться с обледенелой дорогой. Впрочем, ничего нового: итальянская модель стабильно проигрывает на льду прямым конкурентам из года в год, в каком бы типоразмере её не испытывали. Зато на голом асфальте эта автошина по-настоящему сильна. Она недосягаема по устойчивости к аквапланированию и тормозному пути на смоченном асфальте, а также «отличается эталонной для своего класса информативностью рулевого управления в поворотах». Ни одна другая зимняя шина скандинавского типа – будь она с шипами или без – не может сравниться с Pirelli Ice Zero по ощущениям от управления на сухом асфальте, поделились впечатлениями тест-пилоты.
Топ-3 зимней шипованной резины по версии Vi Bilagare сегодня такой:
- Michelin X-Ice North 4. Сцепление при разгоне и торможении как на льду, так и на снегу впечатляет. Однако устойчивостью в поворотах она немного уступает лидерам, особенно при больших углах поворота руля. На чистом асфальте шина удивительно сбалансирована, поэтому идеально подходит для повседневной езды. Обратная связь с ней естественна, а автомобиль ведёт себя уверенно даже на высокой скорости. Удачный баланс между зимними и летними характеристиками делает её беспроигрышным выбором.
- Goodyear UltraGrip Arctic 2. Единственное существенное замечание касается «информативности рулевого управления на чистом покрытии: она несколько размыта, что, вероятно, обусловлено самым глубоким рисунком протектора среди всех протестированных моделей». В остальном как минимум достойно. Обращает внимание, что, несмотря на минимальный выступ шипов, сцепление на льду качественное. Эффективность на асфальте у неё высокая.
- Nokian Hakkapeliitta 01. Похоже, технология с выезжающими и прячущимися шипами работает. Иначе не было бы крепкого сцепления со льдом и минимальной шумности на сухом покрытии. Сумма набранных баллов безоговорочно делает шину победителем соревнования.
Из-за необычно большого вылета шипов Bridgestone Blizzak Spike 3 получила несправедливое преимущество в тестах на льду, но шведские журналисты не оставили этот факт без внимания, изгнав шину из общего рейтинга. Любопытно, что твёрдость её резиновой смеси по шкале Шора равна 63 единицам, то есть самая большая из всей выборки. Как бы то ни было, «особенности» автошины не сделали её особенной, что считывается из результатов испытаний на снегу и асфальте. Результаты средние, поэтому возникает сомнение, оправдана ли столь высокая стоимость Bridgestone Blizzak Spike 3.
Источник: Vi Bilagare