Шведские эксперты выступают за доработанную евромаркировку шин
С 2012 года в Европейском союзе действует регламент, который обязывает шинных производителей маркировать свою продукцию по трём ключевым параметрам. Шинники должны чётко описывать тормозные характеристики шины на мокром асфальте, а также указывать на шумность и сопротивление качению. Информацию представляют в виде стандартной наклейки с буквенным индексом. Наклейку называют евролейблом или евроэтикеткой.
Евроэтикетка помогает неподготовленному потребителю узнать о базовых свойствах шины. Автомобилисты изучают индексы и понимают, какие преимущества предлагают премиальные модели в сравнении со средними или бюджетными. При этом они могут составить мнение об акустическом комфорте шин, их топливной экономичности и безопасности на мокрой дороге.
Однако, как верно указывают шведские специалисты из NTF:s, евролейбл ничего не говорит о тормозном пути шин на льду. Это в некоторой степени вводит автовладельцев в заблуждение, и они делают неправильный выбор.
NTF:s, Национальное общество по безопасности дорожного движения Швеции, вместе с компанией Nokian испытало три типа зимних шин и измерило их тормозной путь на льду. В тесте участвовали шипованные и «альпийские» модели, а также шины для мягкой «европейской» зимы. Выводы оказались предсказуемыми: шипованные автошины останавливали автомобиль быстрее других. Так, разница с «альпийскими» моделями составила 30%, а с шинами для «еврозимы» – до 100%. В цифрах это десятки метров, то есть несколько кузовов машины.
Поэтому шведские специалисты призывают к бдительности: приобретая зимние шины, необходимо уточнить, для каких условий рассчитан протектор и резиновая смесь. Проблема особенно актуальна в свете того, что многие автомобилисты приобретают зимний комплект в интернет-магазинах, чей ассортимент чаще всего ориентируется на жителей центральной части Европы.
В связи с чем генеральный секретарь NTF:s Мари Норден предлагает внести изменения в евроэтикетку и добавить в неё тормозные способности автошины на льду. Этот шаг точно разграничит зимние модели для южных и северных широт, а также подчеркнёт исключительную надёжность шипованных шин на самом скользком покрытии.
Инициатива полезная, однако её перспективы в Европейском парламенте предположить тяжело. NTF:s следует заручиться поддержкой шинных производителей, после чего и стучаться в брюссельские двери.